工业铝型材生产加工厂家

1.航空用铝型材的防腐蚀设计

现在使用多年的旧飞机越来越多，防腐蚀技术尤为重要；1996年发行的美军标准MIL-HDBK-1568，旨在降低使用成本和提高可靠性；这项规定明确要求尽量使机体结构设计在易腐蚀环境中不发生腐蚀；

关于铝型材的选择，要求能抵抗应力腐蚀开裂；并且明确规定为了抑制应力腐蚀开裂和剥落腐蚀，在没有去除残余应力的情况下不能过多增加切削处理；针对敏感性高的材料，喷丸强化处理技术被要求作为去除表面残余拉应力的方法；

2. 航空用铝型材的表面处理方法

在飞行过程中，由于机舱内外存在气压差，飞机会出现由负载、起降和盘旋导致的扭曲和扭转；为了让机舱内的气压接近地面的气压会进行加压处理，所以飞机会反复受到扭曲和扭转带来的负荷；因此，特别强调抗疲劳强度的部位（机身、主翼、尾翼）要选择2000系和7000系铝型材；

①对2000系、7000系铝型材进行硫酸阳极氧化或铬酸阳极氧化；

②对2000系、7000系铝型材的包覆材料进行化学转化处理，进行硫酸阳极氧化处理更好；

③使用含有铬酸盐抑制剂的密封胶；

④连接部件材料应考虑到电偶腐蚀；

⑤要尽量避免铝型材与碳纤维增强复合材料的连接；

⑥机体短时间内不仅要多次进行外观检查，还要求每5~6年进行一次大规模的检修；

⑦为了环保，建议使用波音公司的含硼酸的硫酸阳极氧化或空客公司的酒石酸阳极氧化来替代铬酸阳极氧化； 

近年来，备受瞩目的小型客机由于频繁起降，地面作业（与地面设备、车辆的接触以及整修工作）较多，不使用碳钎维增强复合材料而是使用铝型材；如果使用碳纤维增强复合材料，对于使用中损伤的维修会非常困难，损伤程度等的目视观察也很困难，因此必须使用专用的超声波探伤仪等特定装置；

3. 严格的工艺管理

飞机的表面处理技术并不是新技术；为了确保飞机的安全性，我们更重视实践性；如果不能确保新技术的安全性，该处理技术将不会被采用；

飞机表面处理技术最显著的特征是被归为特殊工艺；新发明的铝型材阳极氧化处理技术不能仅仅通过满足标准要求或零件检查来判断是否合理，要用试验片进行检查，看是否与标准要求一致，只有合格了，这项工艺才能应用于生产；

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